JR北海道8区間の沿線に宿は何室あるか — 駅2km圏に稼働13,293室、稚内1.3万円・富良野は2月1.9万円

JR北海道が10月7日に公表した2026年度第1四半期（4〜6月）の線区別収支状況によると、同社が単独では維持することが困難としてきた「黄8線区」の損益は合計▲34億9,800万円で、前年同期の▲33億5,700万円からマイナス幅が1億4,100万円広がった。鉄道をどう維持するかは国と北海道が主導する協議会に場を移したが、本稿が扱うのはその是非ではない。この8区間の主要32駅から半径2kmに宿が何軒・何室あり、駅から最寄りの宿まで何mか、そしてその宿が夏と冬でいくらで売れているかを、区間ごとに横に並べて示す。鉄道で着く旅行者を受け止める宿泊ストックの現在地を、客室数と距離を主役に読み解く。

黄8線区とは — 2026年4〜6月期の公表値

まずは対象区間をJR北海道の公表資料で確認しておく。同社は2016年11月、輸送密度（1日1kmあたりの平均通過人員）が200人以上2,000人未満の線区を「当社単独では維持することが困難な線区」と位置づけ、2019年度からは8区間それぞれにアクションプランを置いて利用促進と経費節減に取り組んできた。2026年4月15日には上下分離方式を軸とした維持の仕組みを提案したが、沿線自治体との協議を経て9月にこの提案を取り下げ、10月9日からは国と北海道が主導する「黄線区の持続可能な運営の在り方に関する協議会」で線区ごとの改善策を検討する段階に入っている。

下表は2026年度第1四半期の線区別収支状況から8区間の数値を抜き出したものである。前年同期比で損益のマイナス幅が広がったのは宗谷線・釧網線・花咲線・根室線（滝川・富良野間）・室蘭線・日高線の6区間で、縮んだのは石北線・富良野線の2区間だった。輸送密度は富良野線が1,126人と8区間で最も高く、釧網線（272人→315人）・石北線（529人→572人）のほか根室線（滝川・富良野間、364人→391人）・富良野線（1,086人→1,126人）も前年同期から伸びている。なお四半期の公表資料には営業係数の記載がないため、本稿では損益と輸送密度のみを引用する。

出典：JR北海道「線区別収支状況（2026年度第1四半期）」「線区別収支状況（2025年度）」よりホテルバンク編集部作成（単位：百万円、輸送密度は人/日）

区間別の宿泊ストック — 主要32駅の半径2km圏

次に、各区間の主要駅から半径2km（徒歩なら25〜30分、送迎なら5分の圏内）に宿泊施設がどれだけあるかを数えた。対象は客室数10室以上の施設で、「稼働中」は直近3か月に主要予約サイトで販売価格が確認できた施設を指す。32駅の合計は掲載ベースで271軒・16,983室、稼働中は155軒・13,293室だった。ただしこの数字の32%は富良野線の終点である旭川駅2km圏（34軒・4,269室）が占める。旭川を除くと121軒・9,024室で、そのうち釧路駅（2,546室）・北見駅（1,807室）・苫小牧駅（1,341室）の3駅で63%になる。8区間の沿線ストックは、幹線と接続する拠点都市の駅前に厚く、途中駅には薄いという構造をしている。

出典：メトロエンジンリサーチ、ホテルバンク編集部より作成（主要32駅の半径2km圏、客室数10室以上、2026年10月24日時点。区間小計は同一施設を名寄せ）

区間別に見ると、稼働客室が最も多いのは旭川駅を除いても富良野線（571室）ではなく花咲線（2,888室）で、釧路駅前のビジネスホテル群がその大半を占める。石北線は北見・網走の2駅で2,522室、宗谷線は稚内・名寄の2駅で1,032室である。一方で釧網線は4駅合計で156室、根室線（滝川・富良野間）は180室、室蘭線は5駅で257室にとどまる。観光列車の運行で収入が伸びたと報じられた釧網線の沿線で、駅2km圏の稼働客室が最も薄いという対比は、受け皿の伸びしろがどこにあるかをそのまま示している。なお、8区間で最も厚い釧路駅前の客室がどのような立地条件にあるかは、釧路駅2km圏のホテル2,752室、99.6%が津波浸水想定区域で駅2km圏の全施設を棚卸ししている。

駅ごとの内訳が下表である。「最寄り稼働宿までの距離」は駅から最も近い稼働中施設までの直線距離で、拠点駅では100m前後に駅前ホテルがあるのに対し、途中駅では最寄りの宿まで1kmを超える駅もある。参考として半径5km圏の稼働室数も併記した。

出典：メトロエンジンリサーチ、ホテルバンク編集部より作成（半径2km／5km圏、2026年10月24日時点）。乗車人員はJR北海道「線区データ」駅別乗車人員（2021〜2025年度5年平均、特定日調査・平日）

駅2km圏に稼働中の宿が無い駅 — 距離が示す受け皿の現在地

32駅のうち、半径2km圏に稼働中の施設（10室以上）が無かった駅は8駅ある。豊富駅、音威子府駅、美深駅、上川駅、川湯温泉駅、赤平駅、芦別駅、追分駅である。このうち音威子府駅・赤平駅・川湯温泉駅は掲載ベースでも該当施設が無く、豊富駅・美深駅・上川駅・芦別駅・追分駅は掲載施設はあるものの直近3か月に販売価格が確認できなかった。乗車人員で見ると音威子府駅は14.4人、川湯温泉駅は13.4人と1日十数人の規模で、鉄道で着く旅行者を駅前で受け止める客室は現時点では存在しないことになる。

ただし「駅の2km圏に無い」ことは「沿線に無い」ことと同じではない。川湯温泉駅の場合、温泉街は駅から約3〜5km離れており、半径5kmに広げると稼働中4軒・133室が入る。富良野駅も同様で、2km圏の稼働は7軒・417室だが、5km圏では26軒・1,514室に広がる。差分の約1,100室はスキー場側（北の峰エリアと新富良野プリンスホテル周辺）に集まる宿で、駅から約2.0〜4.7kmの位置にある。摩周駅と川湯温泉駅をあわせた弟子屈町、知床斜里駅の斜里町も、宿の中心は駅から離れた温泉街や港側にある。駅と宿のあいだに数kmの「最後の区間」があるエリアほど、送迎や二次交通の設計が宿の売上に直結する。

出典：メトロエンジンリサーチ、ホテルバンク編集部より作成。■は主要駅（数字は2km圏の稼働室数）、●は稼働中の宿（大きさ＝客室数）

推定成約ADR — 2026年9月の区間別水準

宿の単価は市町村単位の推定成約ADR（税抜相当・2名1室）で確認する。2026年9月の水準は、宗谷線側の稚内市が約13,400円（N=18、前年同月比+20.8%）、釧網線側の斜里町が約14,200円（N=10、同+30.7%）と高く、富良野市約12,400円、釧路市約11,500円、苫小牧市約10,400円が続く。北見市約7,900円、名寄市約6,900円、岩見沢市約8,300円はビジネス需要が中心の水準で、網走市は約9,100円だった。稚内市と斜里町は前年同月比で2〜3割の上昇を示しており、2026年の夏から秋にかけて道北・道東の観光地が単価を伸ばした様子がうかがえる。

出典：メトロエンジンリサーチ、ホテルバンク編集部より作成（推定成約ADR、税抜相当・2名1室、確定月。「冬÷夏」は2026年2月÷2026年7〜8月平均。N=5未満の市町村は参考値）

滝川市（N=3）と厚岸町（N=3）はサンプルが5施設に満たないため参考値として示した。美瑛町（N=6）、岩見沢市（N=6）、根室市（N=6）も施設数が少なく、個別施設の価格改定が市町村値に反映されやすい点は読み方に注意したい。

季節の波 — 夏と冬で単価はどう動くか

8区間の沿線は季節の振れ幅が大きいエリアを含む。2026年の夏（7〜8月平均）と冬（2月）の推定成約ADRを比べると、同じ道内でも方向が真逆になる。稚内市は夏約13,900円に対し2月は約7,000円で冬が夏の51%、釧路市は約12,000円→約8,000円（67%）、苫小牧市は約12,400円→約8,100円（65%）と、夏型のエリアでは冬に単価が3〜5割落ちる。一方で網走市は夏約8,900円に対し2月約10,100円と冬が夏を13%上回り、斜里町も夏約15,500円・2月約16,400円で冬が高い。富良野市は夏約21,500円・2月約19,000円と両方の山を持ち、冬も夏の88%を保つ。北海道の2月が他の雪国と違って単価を押し上げる構造については、雪国の冬ホテル単価、推定成約は掲載の約4〜5割 — 北海道だけ2月に上がる5道県比較2026-27が5道県を横に並べて検証している。

出典：メトロエンジンリサーチ、ホテルバンク編集部より作成（推定成約ADR・確定月。夏＝2026年7〜8月平均、冬＝2026年2月）

季節の理由は区間ごとに1行で足りる。網走市・斜里町は2月の流氷観光が単価の山をつくる。富良野市・美瑛町は7月のラベンダーと丘の景観が夏の山、富良野市はさらにスキー場の外国人客が2月の山を支える。稚内市は利尻・礼文への玄関口として夏に集中し、釧路市も湿原と涼しさを求める夏の需要が中心である。苫小牧市はフェリーと港湾の業務需要が通年の土台にあり、夏にレジャーが上乗せされる。弟子屈町は摩周・屈斜路の夏と、冬の温泉・氷結した湖の景観で山が二つあり、冬÷夏が1.03と平坦に近い。

この季節差は、同じ8区間でも「冬に鉄道で来る客を受け止める宿」が網走・斜里・富良野に偏ることを意味する。釧網線は流氷期の網走側と夏の釧路湿原側で山がずれており、線区としては通年で需要があるものの、個々の宿は半年ずつ別の客層を迎える設計になる。

鉄道利用者あたりの客室の厚み — 乗車人員と駅2km圏客室数

駅別乗車人員（平日・5年平均）と駅2km圏の稼働客室数を並べると、鉄道利用者1人あたりの客室がどれだけ用意されているかが見える。乗車人員には通勤・通学客が含まれるため、この値は「旅行者1人あたり」ではなく「駅の日常利用に対して宿がどれだけ厚いか」を示す指標として読む。稚内駅は乗車人員85.0人に対し稼働700室で8.2室/人、北見駅は4.0室/人、釧路駅は3.8室/人、根室駅は3.9室/人と、終着駅や拠点駅では乗車人員を客室数が大きく上回る。反対に岩見沢駅（3,360.4人・180室、0.05室/人）と苫小牧駅（2,871.4人・1,341室、0.47室/人）は札幌圏への通勤通学駅としての利用が大きく、宿の厚みは利用者数に対して薄い。

出典：メトロエンジンリサーチ、ホテルバンク編集部より作成。乗車人員はJR北海道「線区データ」駅別乗車人員（2021〜2025年度5年平均、特定日調査・平日）

出典：メトロエンジンリサーチ、ホテルバンク編集部より作成（稼働客室は半径2km圏・2026年10月24日時点）

この指標が高い駅ほど、鉄道以外の手段（空路・レンタカー・バス）で来る宿泊客が駅前の客室を埋めているとも読める。稚内・根室・釧路は空港やフェリーを持ち、宿のポテンシャルは鉄道の乗車人員よりも大きな需要に支えられている。逆に言えば、これらの駅では鉄道で着く客を取りに行く余地が客室側にあり、列車の到着時刻に合わせた送迎や駅前での荷物預かりといった小さな打ち手が、乗車人員の少なさをそのまま埋める形になる。

距離×季節の2軸で見る沿線の駅 — どこで何を打つか

ここまでの二つの軸、駅から宿までの広がり（半径5km圏の稼働室数÷2km圏の稼働室数）と季節の型（2026年2月÷7〜8月平均の推定成約ADR）を掛け合わせると、駅ごとに優先すべき打ち手が分かれる。下表は本稿の駅別表と推定成約ADR表の公表値だけから組んだもので、新しい集計は加えていない。

出典：メトロエンジンリサーチ、ホテルバンク編集部より作成（稼働室数は半径2km／5km圏・2026年10月24日時点、推定成約ADRは確定月。駅の値には所在市町村の推定成約ADRを当てた。推定成約ADR表に所在市町村が無い駅（幌延・標茶・中富良野・上富良野・由仁・栗山・鵡川）と、2km・5km圏とも稼働0室の駅は除外。N=5未満の市町村は参考）

左上の「駅前で完結・夏型」（釧路・苫小牧・沼ノ端・根室・美瑛）は、客室が駅前にあり冬に単価が2〜4割下がる駅で、冬の鉄道客は単価より稼働を埋める客層として受け止めるのが合う。右上の「駅前で完結・冬にも山」（網走・名寄・知床斜里）は、冬の需要（網走・知床斜里は流氷期）を駅前の客室でそのまま受けられる駅である。下段の「駅から離れて広がる」3駅（稚内・富良野・摩周／川湯温泉）は、駅から2〜5kmの宿を含めて初めて沿線のストックが見える駅で、富良野駅は5km圏が2km圏の3.6倍に広がる。ここでは駅送迎と二次交通の時刻表化が、客室を増やすことと同じ効果を持つ。

この区分は境界の置き方に左右される。「駅前で完結」の基準を1.20から1.10に下げると、網走駅（1.18）と知床斜里駅（1.10、小数第3位まででは1.105）が「離れて広がる」側に移る。季節の境界を0.80から0.70に下げると、根室駅（0.79）は「中間」に移る。※知床斜里駅は5km圏で1.10倍にとどまるが、斜里町の宿の中心は駅から直線で約32km離れたウトロ側にあり、半径5kmの比較では町全体の広がりを捉えきれない点に留意したい。

運営者の視点 — 鉄道客を受け止める打ち手

ここまでを整理すると、8区間の沿線ストックには三つの型がある。第一に、釧路・北見・苫小牧・旭川のように駅前に1,000室以上の稼働客室があり、鉄道客も空路客も同じ駅前ホテルで受ける拠点型。第二に、富良野・弟子屈のように客室の中心が駅から2〜5km離れた温泉街やスキー場側にあり（斜里町はさらに遠いウトロ側が中心）、駅と宿のあいだを誰が運ぶかで鉄道客の取り込みが決まる離隔型。第三に、宗谷線・根室線（滝川・富良野間）・室蘭線の途中駅のように、2km圏に稼働中の宿が無いか1軒だけの空白型である。拠点型のうち北見・旭川の駅前でJR北海道グループが関わるホテルの採算条件は、JR北海道の駅前ホテル3件・約806室 — 北見・札幌・旭川でオーナーが違う理由と必要ADRで必要ADRとして試算している。

離隔型の宿にとって最も効くのは、列車時刻に合わせた駅送迎の明示だろう。富良野駅から北の峰まで約2.5〜4km、川湯温泉駅から温泉街まで約4.8kmという距離は、送迎車なら10分前後で、予約サイトの施設説明に「○時○分着の列車に接続」と書けるかどうかで鉄道客の予約率が変わる。釧網線の観光列車で収入が伸びているという線区側の事実は、宿側から見れば「到着時刻が決まっている客が増えている」ということであり、送迎の時刻表化はそのまま受け皿づくりになる。

拠点型の宿では、周遊の連泊提案に機会がある。釧路を起点に花咲線で根室へ日帰りし釧路に戻る、網走を起点に流氷と知床斜里を2日で回るといった行程は、始発・終着駅の駅前ホテルを2泊の拠点にすると成立しやすい。乗車1人あたり客室数が高い稚内・根室・釧路の駅前は、客室の余地があるからこそ連泊の受け皿になれる。空白型の途中駅については、乗車人員が1日十数人の規模である以上、新規に客室を置くより、最寄りの拠点駅の宿がその駅を含む周遊行程を組む方が現実的といえる。

冬の販売設計は区間で分けたい。網走・斜里・富良野は2月に単価の山があるため、鉄道の冬ダイヤに合わせた流氷・スキーのプランを早めに公開する価値がある。稚内・釧路・苫小牧のように冬÷夏が0.5〜0.7のエリアでは、冬の鉄道客は単価より稼働を埋める客層として受け止め、連泊や長期滞在の設計に寄せる方が無理がない。いずれも、駅から宿までの距離と列車の到着時刻という、今日から施設説明に書き込める情報から始められる打ち手である。

まとめ

JR北海道の黄8線区の主要32駅から半径2kmに稼働中の宿は155軒・13,293室で、旭川駅を除けば9,024室、その63%が釧路・北見・苫小牧の3駅に集まる。2km圏に稼働中の宿が無い駅は8駅あり、富良野や川湯温泉のように宿の中心が駅から2〜5km離れたエリアもある。推定成約ADRは2026年9月に稚内市約13,400円・斜里町約14,200円が高く、夏と冬の比では網走・斜里・富良野が冬に強く、稚内・釧路・苫小牧は夏型である。鉄道で着く旅行者をどう受け止めるかは、客室数そのものより「駅から宿までの距離」と「列車時刻への接続」を施設側がどれだけ明示するかにかかっている。

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